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司。机向左 乘客向右:美团、易到、摩拜能否靠补贴大战撬动滴滴机器卡慢时应立即查看CPU使用情况,?

添加时间:2018/1/13 13:23:39

原标题:拒绝忽悠!拒绝被骗!纯电动汽车续航里程科普

筒子们,工信部满满的爱意即将扑面而来啦!

先说说原委哈。

随着新能源产业的高速发展,电池技术越来越先进,纯电动汽车的产量越来越大,市场中鱼龙混杂的续航里程测算标准各不相同,小白消费者容易受伤害,所以最疼爱我们的主管单位,马上下达了满满都是爱的文件,为我们开启保护模式。

根据工信部的要求,2018年起所有在中国大陆地区销售的纯电动汽车,需按照中国标准的测试方法,对电动汽车能量消耗率进行标识。

各位小白肯定要问:这是啥意思?

绝大多数消费者在购买纯电动汽车时,通常只会关心续航里程,而不会关心这个数字是从哪儿来的。(被戳中了吧,有没有很认同)

而工信部统一的,就是得出这个数字的“公式”。

也就是说,你再也不会被不同品牌旗下的不同车型采用的不同测算标准呈现的不同数值(打南边来个喇嘛……八百标兵奔北坡……,嘴巴会酸,要不要多念几次)所忽悠。

这样看来,那些敢于表明自己所用的是哪种标准,得出的续航里程的品牌值得点赞。

我的车用的是什么标准?

尽管2018年起测试标准即将统一,但会有纯电动车主质疑“我的续航里程是什么标准算出来的?”

那么小编替大家浏览了6家具有代表性的品牌的官网,进行了以下统计。可见,部分品牌还是非常实在的。

那么现在都有哪些测算标准呢?

目前主流的测试方式有两种,一种是多数进口车型都会采用NEDC(New European Driving Cycle新欧洲行驶工况)测试标准。另一种是EPA(United States Environmental Protection Agency美国环境保护署)的测试标准。另外,还有一种就是工信部的测试标准。当然,部分品牌还有些“真人测试”、“平均能耗”等等的野鸡测试方法。

造成三种测试方法得出不同结论的原因主要有两点,首先是负载重量,NEDC要求车辆负载重量为100公斤;EPA要求要求车辆负载重量为200公斤;工信部测试标准要求车辆负载重量为总负载质量的一半。其次是工况,NEDC和工信部的测试标准,要求的工况相近,但EPA就相对有点变态了,复杂的方法不展开讲,大家要记得EPA的标准非常苛刻就好了,EPA测试标准下的续航里程也就最短。

换个角度讲(如果您有条件查到EPA的公示数据,VPN,你懂的!),其实在美国销售的车型是能够更加真实地显示续航与能耗的。但无论是哪种测试方法,有第三方认证,总比没有的强。

当你了解到这些之后,

如果有4S店的销售再向你吹嘘“我们的续航里程XXX”,

马上一句“您的数据是什么标准测的?”

再追一句“是EPA、NEDC还是工信部的标准。”

完爆!

虽然续航里程只是一个参考,但还是有一些品牌非常实在,毫不欺瞒。他们会给出两个续航里程的数据供驾驶者参考,比如特斯拉,无论是Model S还是Model X,用户都看到额定(更贴近理论数值的计算)和典型(更贴近实际驾驶和使用的计算)两种续航里程参考数值。

特斯拉续航里程“典型”显示

特斯拉续航里程“额定”显示

延长续航小技巧

对于2018年即将悄悄改变的新车续航里程标识,和各大纯电动汽车品牌官网的续航里程标识,消费者其实也无需担忧。车,还是要常用的嘛~

下面就为大家推荐一些在使用中,能够有效延长续航里程的小技巧。

以豪华纯电动汽车品牌特斯拉为例,

技巧1:平稳驾驶

平稳驾驶很重,关乎自己的安全也关乎他人的安全。开启特斯拉独有的自动辅助驾驶系统(Autopilot),可以有效提高行驶安全性(这可不是我说的,美国高速公路安全管理局NHTSA经过调查,认定搭载“自动辅助驾驶套件”的特斯拉车辆可将碰撞事故率降低近40%。),避免一脚油门一脚刹车痛苦,让驾驶过程更轻松。同时,还可将加速模式调整为OTA刚刚推送的“轻松模式”,顺滑感受强过德芙。

技巧2:将能量回收由“低”调整至“标准”

无论是Model S还是Model X,都拥有能量回收功能。通过特斯拉独有17英寸全触摸式大屏,将能量回收由“低”调整至“标准”,既可以大幅延长续航里程,又可以降低对制动系统的损耗。

技巧3:有效利用“充电桩可用情况查询显示”功能

特斯拉专属充电网络的优越,秒杀所有品牌。超级充电网络和目的地充电网络,为Model S和Model X的车主带来了便捷高效的充电体验。无论是短途通勤,还是长途自驾,都可以通过特斯拉独有17英寸全触摸式大屏,提前规划好路线(特斯拉通过OTA向车主推送了充电桩可用情况查询),随时为车辆补充电量。

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自从滴滴快的合并、易到修整以后,网约车市场的打车红利也进入了淡季,在基于出行需求的刚需下,网约车市场也开始进入了滴滴一家独大的局面。

不过,近来的网约车市场再起风云,美团跨界者、摩拜升级者、易到重生者三者的高调亮相为网约车市场掀起了一阵热闹的景象。在开启一波又一波的网约车市场的红利下,滴滴网约车老大的位子还能坐的稳吗?

入局开启补贴大战 网约车市场风云再起

对于网约车市场而言,无论是以何种姿态入局,想要在滴滴垄断的格局下在用户心中刷存在感,首要的就是开启红利补贴。

12月28日,美团宣布正式在美团APP上线打车入口,首批城市包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门等地。在上述7座城市均已启动“美团打车用户报名”活动。只要报名用户数量达到20万人,美团打车服务就会在该城市开通。同时,用户可领取3张当地出租车起步价的等值无门槛优惠券,司机注册成为车主还能获得美团打车“零抽成”特权。

而且在南京地区从2017年12月26日开始美团打车满单奖励金额提升至完成8单奖励60元,完成13单奖励100元,完成20单奖励150元,此外,在用车早晚高峰阶段完成订单还有额外奖励。看得出,美团是将南京作为试点城市,在补贴和用户体验的数据积。累下从而调整全国战略。

2017年6月,摩拜成立了出行公司。在2017年年底,通过摩拜APP就可以领取5折专车优惠券,享受首汽约车的服务。

至于涅槃重生的易到,为了赢回品牌价值,当然也免不了要开启补贴大战了。

据新浪科技消息,1月2日,易到宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型,并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主机器卡慢时应立即查看CPU使用情况,端佣金,佣金比例调整为5%。

据了解,自1月1日起,易到上述七大城市的易达车型车主在完成接单后,仅扣除订单费用的5%作为平台佣金。这5%佣金中,绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。而降低司机佣金,相当于变相补贴。

看得出,三位网约车主子对网约车市场都是势在必得的驾驶

,但最后会走向何方,滴滴又会采取何种策略,我们尽管其变,但就冲着各大网约车企业的补贴大战来看,2018年的网约车市场又该热闹一阵了。

红利导向差异化服务 守好用户的“最后一公里”

从媒体透漏的补贴政策来看,美团和易到的补贴政策更注重司机的福利,这也是开启网约车出行服务的首要屏障,因为作为公司来说的首先考虑的是要确保平台有充足的车辆供乘客选择,美团虽然前期凭借自己的业务积累了一定的客户群体,但这些客户多半是享用型的,也就是有有打车需求的,想要通过美团开放的入口将这些客户转化到网约车场景中,那首要考虑的就是为这些客户提供充足的汽车流量,以供后期服务这些乘客的出行需求。

而易到呢?虽然之前是网约车出身,但经过那次市场“洗劫”后,无论司机和乘客都对涅槃重生的易到心中存有一丝忌惮,易到想要重新赢得市场的尊重,司机的福利当然是免不了的。

当然,两家对于司机的着重补贴,更深层次的是要保证司机的利益,因为从客户群体上看,滴滴在市场中所占份额明显高于两家,司机在接客率上明显会高于两个平台,为了平衡司机的收入,两家只能在接单力度上进行补贴,从而与滴滴的高频率派单形成差异,在提高接单价的同时保障司机在平台可以获得和滴滴同等的收益。

至于摩拜,因为有首约汽车为背景,加之摩拜自己本身有着一定的客户群体,所以前期可能着重补贴乘客,从而形成摩拜用户和首约的对接,在提高使用率的同时也让乘客对摩拜网约车有了一定的定义,在深化服务的同时提高后期的用户体验,从而保障双方用户转化的高效性。

不过,值得注意的是,虽然前期司机的补贴会相对较大,但随着司机群体的增多,针对乘客的补贴也会相应增多,毕竟单靠司机一方很难撑起网约车的大旗,而乘客补贴将会加重对网约车基于各方优势打造的用白老虎娱乐户体验,同时也会相应的减少对司机的补贴力度,因为乘客和司机的双方平衡会更加有利于网约车企业的良性发展。

无论是司机也好乘客也罢,作为网约车的用户群体,在经过相应的补贴政策后,都会对相应的网约车企业形成自有的试用体验,双方在平衡利弊以后将会促使网约车市场形成筛选机制,毕竟这种恶性的“烧钱”大战耗资又耗力,企业以此来换取市场份额的代价太大,况且网约车用户群体的忠诚度本身就不高,想要在出行市场中获得更多的份额,最后还是要回归到基于自身优势打造的用户体验上。

多场景交互融合 出行市场呈理性发展态势

根据极光大数据2017年Q3移动互联网行业季度数据研究报告显示,在用车服务领域,滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首,神州专车以1.16%位列第二,其他用车服务APP均低于1%。

对于市场份额和出行渗透率都居于榜首的滴滴来说,任何一家入局的网约车想要撬动其统治的网约车市场地位都并非易事,况且经过16、17年两年的市场收割,滴滴在坐稳出行市场老大地位的同时也在开阔海外市场,一旦海外市场得以稳定,那滴滴网约车打造的智慧出行将4S的猫腻,在学习当中大家纷纷会对市场格局形成更加稳健的态势。

滴滴也在去年12月21日宣布,完成新一轮40亿美元的融资,以进一步加大对AI(人工智能)交通技术的投入,加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。

从目前几家入局的网约车企业来看,虽然是奔着老大去的,但如果说不能获得第一,即便是第二、第三也足够你享受出行红利了,而且作为人类出行的刚需,未来的出行市场份额将会进一步扩大,而基于出行市场用户群体的增多,即便说不能与滴滴抗衡,但只要做好后期的出行体验,凭借出行市场分发的流量也足够你在出行市场存活。

据中国IT研究中心数据统计,2016年专车市场在去年前三个季度均保持17%的平均增长,分别是19.1%、17.0%、18.4%。另有机构预计,仅专车市场到2018年将逼近800亿。

对此,有业内人士表示,“新政对网约车进行了规范化,看似饼小了,其实更加的厚实了,共享出行仍然是资本市场青睐的投资标的。”

为了获得更多的市场份额,美团和摩拜这种跨行业的入局者,后期的业务融合手段将会是大力的补贴手段,尤其是美团,在酒店入住。餐饮等行业很可能实行优惠互补,如,吃完饭用美团结账的时候就会提示您用美团打车打几折、在入住酒店的时候用美团约车将海王星娱乐网址会有多钱的优惠卷等,这种基于自身流量而嫁接的用户需求将会大大提高在未来出行领域的市场占有率中国今年宇航瓦伦西亚是在接受西

至于易到一直以来,积累的“高素质乘客、高素质司机、高品质车辆”品牌差异,被外界认为是易到最有价值的一块资产,在高端商务市场、网约车商务车型、豪华车型上易到依然保持明显优势。

一位熟悉网约车市场的人士表示,“易到骨子里很优雅,早期涉足网约车凭借优质出行服务,易到揽获了大批的中高端用户,这部分优质用户构成了易到的基因特征,比较活跃,忠诚度也比较扎实,所以易到一旦得到能量补充,反扑就很猛烈。”

同时,在网约车反扑的时候,易到还悄然在全国布局的线下服务综合体,涉及金融、保险、买卖车、汽车养护等十几项延伸业务,这也同样吸引了资本的注意。

不过某基金分析人士表示:“网约车经过烧钱大战,逐步进入良性发展,政策带来新挑战和机遇,在这个基本面上仍存在洗牌可能,我们也在重新审视各个平台。”

所以,对于网约车而言,2018注定是一个不平凡之年!

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